当Robotaxi出行产业的商业化模式 、技术方案趋于成熟时 ，这一万亿级赛道开始迎来全球范围内的激烈竞争 。
“地平线将以统一的底层技术范式 ，重投入城区L2与L4两大关键节点，并持续强化工程体系与组织能力建设 。 ”12月9日，地平线首席架构师苏箐预测 ，在经历城区L2系统大规模普及的关键大节点之后 ，随后会经历作为短暂过渡的小节点L3，最终迎来低成本部署 、可快速区域扩张的L4 ，届时将同时以乘用车和Robotaxi双形态落地。“在2024、2025年之后 ，随着性能主干上限进一步提升，这一趋势将发生深刻转变。未来地平线将推动每代AD产品实现10倍算力提升 ，支撑10倍参数规模的系统进化 。 ”
地平线将“成本”视为Robotaxi商业化落地关键因素 ，哈啰集团方面同样提及了成本、盈利等问题的重要性 。哈啰集团副总裁李志超同日表示，得益于L2及智驾 、新能源产业链生态 ，让成本快速下降 ，从而使智驾能力能够平权，用户对于Robotaxi的接受度也在提升。“Robotaxi在商业上已经形成了闭环 ，盈利近在眼前 。”
中国企业持续加快Robotaxi商业化进程的同时 ，外资企业亦在通过合作等方式深度布局 。
奔驰与Momenta 、阿联酋本地出租车公司Lumo于12月9日联合宣布，将在阿布扎比共同推出豪华Robotaxi服务。根据计划，该车队会使用新款奔驰S级车型 ，计划于明年在阿布扎比正式投入运营 ，未来将扩展到全球其他市场 。Stellantis则与Bolt同日达成合作，共同探索在欧洲开发和部署用于商业运营的L4级无人驾驶汽车 。双方计划从2026年开始在欧洲各国部署测试车辆用于试验 ，初步目标2029年实现量产。
谈及“双智 ”全球化竞争态势与前景 ，在车百会理事长张永伟看来，中外汽车智能化发展部分领域差距较大 ，已初步显现“代差 ” ，包括产品代差、技术代差及产业链优势 。“其一，中国新车车载中央大屏配置率超过85% ，而海外比例较低；其二 ，中国智能座舱渗透率已超80%，欧洲刚达到一半左右 。无论是车载大屏及背后的软件服务 ，还是智能座舱这一标志性技术 ，中外产品均形成明显代差。”
车百会研究院副理事长 、车百智库研究院院长师建华亦认为，从智驾渗透率的全球格局来看，中美两国已稳居第一梯队 ，遥遥领先于其他地区 ，欧洲目前的水平在代际上大约落后于中国3-4年 。“中国智驾产业已经形成强大的生态，这一生态也正在通过与合资车企 、产业链的深度合作 ，实现技术与产品的对外输出 。 ”
（文章来源：财联社）
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